PUENTE SOBRE EL RÍO LINARES MAYOR

Con motivo de la urbanización de un nuevo sector urbano en Mendavia (Navarra), el sector AR-6, se proyectó un puente de hormigón pretensado de 28 metros para que diera continuidad al principal vial, y pudiera convertirse en un segundo puente para la localidad, alternativo al de la carretera.

El Río Linares Mayor (también llamado sencillamente Mayor) surge de la confluencia de los ríos Odrón y Linares, que tienen su nacimiento en la cercana sierra de Codés. La superficie drenada por los ríos aguas arriba de la sección del puente es de 271,46 km2.

El perfil litológico del terreno en la zona de cimentación resultó no ser adecuado para cimentaciones superficiales. Hasta los 9,0 ó 9,4 metros aparecen arcillas que se encuentran alteradas hasta 3,0 ó 3,6 metros de profundidad. Por debajo se encuentran arenas arcillosas con abundantes cantos. El estudio químico revela que el agua es fuertemente agresiva al hormigón por sulfatos (3,3 gr/l de sulfatos solubles en agua). La cimentación que se escogió consiste en pilotes empotrados en el estrato de arenas arcillosas.

El apoyo se realizará sobre neopreno zunchado con cuña vulcanizada de dimensiones 400 x 200 x 41 (29). Se han previsto juntas de dilatación de 50 mm para absorber los movimientos de las estructuras y facilitar un ráfico silencioso y un sellado eficaz de la calzada.

Previamente a las labores de asfaltado o acerado se llevará a cabo la Iipermeabilización del tablero mediante membrana de betún elastómero y extensión de una imprimación previa. El canto de la losa que forma el tablero llevará una greca a formar en las labores de encofrado dentro de la cual se colocará un embellecedor de chapa lacada. En el borde del tablero se colocará una barrera de seguridad, pintada.

Los estribos materializan la transición entre el tablero del puente y los terraplenes de acceso al mismo. Ambos estribos son pilotados tipo cargadero de hormigón “in situ” y su ubicación ha resultado de respetar la zona de inundación T=100 años. La viga cargadero que forma el cuerpo principal del estribo tiene 1,50 metros de anchura y un canto mínimo de 1,00 metros (su geometría refleja el abombamiento transversal de la calzada).

Sobre esta viga cargadero se apoyan las cinco vigas en “T” (separación entre ejes de 2,50 metros) que forman el cuerpo principal del tablero. Cada una de ellas puede llegar a transmitir 1.372 KN. A su vez esta viga cargadero reposa sobre cuatro pilotes (separación entre ejes de 2,80 metros). Cada viga mide 28,90 metros. Existe un murete de guarda (en espesores 0,30 y 0,60) que tiene la doble misión de contener los taludes detrás de la viga cargadero y formar un punto en el que conseguir el apoyo y articulación plástica de la losa de transición que se construirá bajo los cinco metros de calzada más cercanos a cada estribo.

Las aletas exteriores en voladizo se sitúan en prolongación del murete de guarda, recogiendo el vertido de tierras del terraplén. También los estribos poseen un muro de tape, cuyo fin además del meramente estético (para que no se vea la junta viga-estribo), impide el vertido de tierras en las zonas delicadas como son las juntas de dilatación.

Se han proyectado cuatro pilotes por estribo de 15,0 metros de longitud hormigonados in-situ. La distancia entre sus ejes es de 2,80 metros. Los pilotes se encuentran hasta la cota -10,2 inmersos en el estrato de arcillas y arcillas alteradas y a partir de esa profundidad en las arenas arcillosas contra las que se consideran empotrados. Cada pilote tendrá una sección circular y un diámetro de 0,80 metros. El hormigón en que se construirán será de clase específica Qc por la naturaleza del agua freática. El armado longitudinal consistirá en 15 Φ12 y el transversal en Φ12 c/20.

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